Ένα τροχαίο "ατύχημα"

Λίγο μετά τα μεσάνυχτα της 25 Απρίλη του 2007 ο Κώστας Κουβίδης έφυγε από το τζαζ κλάμπ Παράφωνο για να πάει στο λατιν κλαμπ Cubanita. Ήταν συνοδηγός σε Jeep Wrangler. Στη διασταύρωση Σταδίου και Πεσματζόγλου ο γνωστός νεοέλληνας, 18χρονος με δίπλωμα τεσσάρων μηνών,  με ιδιόκτητο VW POLO 1600 GTI αγνόησε το κόκκινο στο φανάρι και έπεσε με απίστευτη ταχύτητα στην πόρτα του συνοδηγού…
Ήταν η παγκόσμια βδομάδα για την οδική ασφάλεια…

  Κάθε μέρα στην Ελλάδα έξι τουλάχιστον άνθρωποι χάνουν τη ζωή τους σε 
  αυτοκινητιστικά «ατυχήματα», ενώ πολλοί περισσότεροι τραυματίζονται 
  με σοβαρές συνέπειες (αναπηρίες κλπ).

  Για χρόνια τώρα παράλληλα με τα "ατυχήματα"  αναπτύσσεται μια φιλολογία για τις αιτίες τους  με αιχμή την κατάσταση του οδικού δικτύου και την ελλιπή εκπαίδευση των οδηγών.
Υπάρχει ήδη μια γενιά αναλυτών και μια σειρά θεσμών που ασχολούνται με την οδικη "ασφάλεια".
Ωστόσο η κατάσταση δεν αλλάζει, η Ελλάδα παραμένει στην πρωτοπορία των τροχαίων ατυχημάτων- ενώ ταυτόχρονα άρχισαν και οι αλληλοκατηγορίες για ροκάνισμα των χρημάτων της Ευρωπαϊκής Ένωσης από Ινστιτούτα που «ενδιαφέρονται» για την οδική ασφάλεια…
Δεν είναι βέβαια σύμπτωση το ότι εκτός από τα τροχαία η Ελλάδα βρίσκεται στην πρωτοπορία και της διαφθοράς…Ούτε είναι βέβαια σύμπτωση ότι η πρώτη εμφάνιση σε δημόσια εκδήλωση του υπουργού Συγκοινωνιών ήταν σε επίδειξη "φτιαγμένων" αυτοκινήτων στο πρώην αεροδρόμιο του Ελληνικού…

  Χρειαζόμαστε περισσότερα αυτοκίνητα, χρειαζόμαστε γρηγορότερα αυτοκίνητα, 
  χρειαζόμαστε ασφαλέστερα αυτοκίνητα. Όχι μόνο η βιομηχανία αυτοκινήτου αλλά 
  και οι πάσης φύσεως «ειδικοί», τα υπουργεία, οι τράπεζες, τα ΜΜΕ φροντίζουν 
  να μάθουμε καλά αυτή μας την ανάγκη.

  Για χρόνια τώρα η βιομηχανία αυτοκινήτου μένει πάντα στο απυρόβλητο.

  Το νομοθετικό πλαίσιο πού αφορά στην έκδοση αδειών οδήγησης όπως και στις συνέπειες από την εμπλοκή σε θανατηφόρο τροχαίο, παραμένει το ίδιο. Το πιο ελαστικό ανάμεσα στις χώρες του κόσμου, το μοναδικό πού εξασφαλίζει την ατιμωρησία στους δράστες.
  Η παντελής έλλειψη τροχαίας ακόμη και στους κεντρικούς δρόμους της Αθήνας είναι εμφανής.
 Όσο για τις περίφημες κάμερες, εφόσον υπάρχουν, η λειτουργία τους δεν στοχεύει την εγκληματικότητα της ασφάλτου όπως διατείνονται οι αρμόδιοι (άλλοι είναι οι στόχοι τους). Στο συγκεκριμένο ατύχημα όπου έχασε τη ζωή του ο Κώστας Κουβίδης, καμιά κάμερα δεν κατέγραφε το χώρο. Όπως επίσης και καμιά κάμερα στην οδό Πειραιώς δεν καταγράφει τις δολοφονικές αναστροφές που εκτελούνται εκεί.

Μερικά ερωτήματα. Με δεδομένα τα όρια ταχύτητας που ισχύουν σε όλες τις χώρες:

1) πως επιτρέπεται η παραγωγή εμπορία και οδήγηση αυτοκινήτων όπως το VW Polo 
1600 Gti και άλλων παρομοίων με απίστευτες επιταχύνσεις και τελικές ταχύτητες;

2) πώς επιτρέπεται η διαφήμιση όλων αυτών των αρετών στον τύπο- τηλεόραση και 
το διαδίκτυο, αρετών που έχουν εξελιχθεί σε πρότυπα για ένα κομμάτι νέων.

3) υπάρχει ασφαλές αυτοκίνητο; Όταν ένα POLO 1600 πετάει έξη μέτρα μακριά ένα 
JEEP WRANGLER που ακριβώς έγκειται η ασφάλεια;

4) το κράτος ενδιαφέρεται για την ζωή των πολιτών; Όλοι οι θάνατοι από τροχαία 
στην Ελλάδα θεωρούνται φόνοι «εξ αμελείας». Αυτό σημαίνει ότι οι κατηγορούμενοι
αφήνονται αμέσως ελεύθεροι μέχρι τη δίκη, τους δίνεται το δίπλωμα και το
αυτοκίνητο τους για να κυκλοφορούν και να συνεχίζουν το κοινωφελές έργο τους. Το
μέγιστο της ποινής που θα μπορούσαν να δικαστούν είναι πέντε χρόνια, εξαγοράσιμα
τα οποία στην πράξη γίνονται ενάμιση με δύο χρόνια με αναστολή. Η δίκη
προσδιορίζεται για πρώτη φορά 2 με 3 χρόνια μετά το συμβάν.

   Στην περίπτωση του «ατυχήματος» με θύμα τον Κώστα, ο οδηγός του VW (δεν ήταν ούτε πιωμένος ούτε είχε κάνει χρήση ουσιών) κατέθεσε στην τροχαία στις 1κ30 τη νύχτα ότι κοιμόταν και δεν είδε ούτε θυμάται τίποτα. Η τροχαία δεν διαπίστωσε καν φρενάρισμα, τον παρέπεμψε στον εισαγγελέα με τις κατηγορίες παραβίασης ερυθρού σηματοδότη, παραβίασης ορίου ταχύτητας, πρόκλησης θανατηφόρου ατυχήματος, Στις 8 το πρωί ο αντιεισαγγελέας πρωτοδικών Αντώνιος Ελευθεριανός, τον άφησε ελεύθερο χωρίς περιοριστικούς όρους και του έδωσε και το δίπλωμα οδήγησης!

       Η δίκη δεν έχει προσδιοριστεί ακόμα (Μάης 2008).

Ειναι πλέον χιλιάδες οι οικογένειες που έχουν θύμα από τροχαίο. Χιλιάδες      
είναι  βέβαια και οι άνθρωποι που έχουν προκαλέσειτον θάνατο άλλων
- μερικοί από αυτούς το έχουν επαναλάβει και δεύτερη ή και τρίτη φορά. 
Το κράτος φαίνεται έχει αναλάβει την συλλογική τους απενοχοποίηση.
Η ελευθερία της κυκλοφορίας, η δικτατορία του αυτοκινήτου χρειάζεται και την
ανάλογη πολιτική - νομοθετική υποστήριξη…

 -Κυρίες και κύριοι υποκλιθείτε στους περιστρεφόμενους δερβίσηδες της ασφάλτου αλλιώς…αλλιώς θα σας εξαφανίσουν